零跑首发CTC电池技术，将免费开放共享

1. 零跑首发CTC电池技术，将免费开放共享

 零跑首发CTC电池技术，将免费开放共享
                    　　零跑首发CTC电池技术，将免费开放共享，从官宣的信息来看，零跑C01确实是目前首款量产CTC电池底盘一体化技术的车型。零跑首发CTC电池技术，将免费开放共享。
  　　零跑首发CTC电池技术，将免费开放共享1  　　当下，越来越多的车企瞄向了动力电池CTC（cell-to-chassis）技术。
  　　4月25日，零跑汽车正式发布了CTC技术，通过将电芯直接集成到车辆的底盘中，省去此前动力电池中的模组，进一步简化电池包的内部结构。
  　　在此之前，特斯拉CEO马斯克在2020年9月的特斯拉电池日上发布了结构性电池（structural battery），即CTC电池车身 一体化技术；2021年7月，在沃尔沃和大众集团举办的战略发展大会上，两家传统车企巨头都不约而同地提及CTC，越来越多的车企把CTC作为未来技术路线的重点方向。
    
  　　去年底，宁德时代透露2025年前后计划推出第四代高度集成化的CTC电池系统。图为宁德时代展示的CTP技术 每经记者 李硕 摄
  　　 电动车企瞄向CTC技术 
  　　公开资料显示，新能源汽车中的动力电池为“电芯-模组-整包”的三级Pack结构，通过层层分级的方式，由电池管理系统对动力电池进行管理。不过，其中难免出现动力电池占用面积过大和空间浪费等问题。
  　　为了让有限的汽车空间能承载更多电池，同时还不增加整体重量，宁德时代、比亚迪等动力电池厂商，特斯拉、零跑汽车等车企都在寻找新的解决方案——CTC技术。
  　　零跑科技电池产品线总经理宋忆宁解释称：“CTC技术，即cell-tochassis，是指将电池、底盘和下车身进行集成设计，简化产品设计和生产工艺的前沿技术。”简单而言，CTC技术跳过了模组和电池包机构，直接将电芯集成在汽车底盘中，以底盘的上下板作为电池壳体和盖板，使得电芯直接成为底盘结构件的一部分。
  　　在2020年特斯拉电池日上，马斯克用机翼形象解释了CTC技术：“原本飞机会把燃料箱放置在机翼之中，但为了更大程度利用空间，便拿掉燃料箱，直接用机翼储存燃料，能容纳的燃料便更多了。”
    
  　　零跑汽车方面透露，在不改变车身结构的情况下，CTC技术可以让电池布置空间有所增加，以即将发布的零跑C01为例，可增加14.5%的布置空间。在同等轴距的情况下，车辆可以布置更多电池，获得更多续航。
  　　其次，由于简化了电池结构，让电池和车辆底盘合二为一，车身的垂直空间可以增加10mm。而在续航方面，更高的电池空间利用效率可以在一定程度上提升续航，另一方面由于电池结构减少可以在座舱和电池之间增加保温层，在冬季能更好地为电池保温。因此，在配备了CTC技术之后，车辆的综合续航可以提升10%。
  　　天风证券观点认为，CTC技术是未来电动汽车电池技术的重要发展方向。随着电动汽车对于便捷性、轻量化的要求提升，CTC将逐渐成为技术研发和应用的重要方向。
  　　值得一提的是，在发布CTC技术时，零跑汽车董事长朱江明宣布，零跑汽车将会向全行业开放CTC技术，希望更多的玩家参与进来，一起促进行业的继续发展。
    
  　　 CTC并非适合所有车企 
  　　当前，随着车身设计、智能座舱、辅助驾驶等技术逐步成熟，电动底盘技术竞争日益激烈，电池系统与驱动系统集成化、底盘系统滑板化成为电动乘用车新的竞争热点。其中，CTC的电池高度集成化技术是新一轮电动化底盘的核心技术之一。
  　　2021年年底，宁德时代透露2025年前后计划推出第四代高度集成化的CTC电池系统，2028年前后有望升级为第五代智能化的CTC电动底盘系统。
  　　宁德时代表示，CTC技术不仅会对电池进行重新排布，还会纳入三电系统，通过智能化动力域控制器优化动力分配和降低能耗，目标2030年前完成技术开发。
  　　此外，海外车企热衷的滑板底盘也可以实现在一个相对较薄底盘上集成电池以及整车所需电动传动系统。据了解，滑板底盘技术下，底盘之上的车身可以随意变化，并按照不同的定制需求（乘用车、商用车、专用车）来调节底盘的性能参数，具备极强的兼容性和扩展性。
  　　对车企而言，其需要在可以实现电动底盘一体化的CTC技术和车电分离之间作出选择。CTC可以提高空间利用率以及底盘的通过性，提高驾乘体验，但也面临故障维修成本高、电池回收难等缺点。特斯拉的专利显示，采用CTC方案之后，电池包作为结构件的.刚性、热失控管理等都有更高的要求。
    
  　　以蔚来为代表的车电分离方案给消费者最直观的感受则是新能源汽车价格下降。目前，电池成本约占到电动车成本的25%至40%，通过换电模式实现车电分离，可使电动车购置成本低于同级别的燃油车，解决买车贵的问题。这也更加有利于促进主机厂的销量规模，进一步降低成本。
  　　有分析认为，没有强大的品牌技术能力形成爆款车型的主机厂选择CTC的风险极高。市场已经验证了电池容量密度在不断提升，一块标准电池包用于不同车型的高效率模式是主机厂的必然选择。
  　　对此，宁德时代则在回答投资者关于研究CTC技术是否代表不看好换电模式、是否会导致电池更换、维修成本大幅增加等问题时表示，新能源车目前在多个方向探索，每个技术有自身不同特点和应用范围，公司同时看好换电和CTC未来方向。
  　　零跑首发CTC电池技术，将免费开放共享2  　　特斯拉和比亚迪都没量产的CTC电池底盘一体化技术，零跑领先了？
  　　答案是肯定的，预计5月份首发亮相，6月份开启预售，8月份上市的零跑C01，宣布率先使用CTC电池底盘一体化技术，最先实现CTC技术量产。
    
  　　CTC技术（cell -to -chassis）是指将电池、底盘和下车身集成，车身结构作为电池包外部结构，取消原来的模组和电池包外壳的方案。优势在于增强了底盘结构，加固了电池外壳，优化了车内空间。零跑C01采用CTC技术后，整车垂直空间增加10mm，电池布置空间增加14.5%，车内空间布置更灵活实用。
    
  　　CTC技术提升了续航表现。零跑CTC技术有更好的气密性，提升电池保温性能，同时基于AI BMS大数据电池管理系统，能耗管理更经济，提升10%续航里程。一方面实现充电5分钟，续航超过200km，再者零跑C01的续航可达717km。
  　　CTC技术增强车身刚性。零跑CTC技术提升25%的扭转刚度，轻量化系数达到2.4，提升20%。车身扭转刚度越高，抵御共振能力就越强，意味着整车能够拥有更加出色的驾控性能，更好的底盘响应效率，对NVH表现也能有所帮助。
    
  　　据悉，比亚迪即将发布的海豹也将采用CTC电池底盘一体化技术，不过比亚迪官方没有正式公布，特斯拉在欧洲的工厂也在筹备量产搭载CTC电池底盘一体化技术的Model Y，但尚未实现量产。从官宣的信息来看，零跑C01确实是首款量产CTC电池底盘一体化技术的车型。
  　　零跑C01拥有5米级车身长度，定位于一款中大型纯电动轿车，将拥有717km的综合工况续航，“3秒级”零百加速能力，使用无边框车门和隐藏式门把手，搭载CTC电池底盘一体化技术是一大亮点。
  　　零跑之前在售的车型都主打性价比，预计零跑C01的价格将颇有优势，你觉得零跑C01上市后会成为爆款吗？
  　　零跑首发CTC电池技术，将免费开放共享3  　　在销量进入爆发阶段后，新能源汽车的技术革命正在朝着更深层次发展。技术革命的核心聚焦于推进更高效的电动化、更高层级的智能网联化。
  　　作为新能源汽车的心脏，电池理所当然地成为了最受关注的“角色”。无论是电池制造商还是整车厂，现在的核心任务之一便是想尽一切办法，以更低的成本打造出更安全、能量密度更高的动力电池。
  　　除了在动力电池的原材料与材料物态（主要指电池的电解液）方面做文章，其结构和智能化也越来越受到行业的关注。2020年9月，在特斯拉举办的电池日上，马斯克曾表示，未来特斯拉车型将采用CTC（电池底盘一体化）技术，配合一体化压铸技术，可以节省370个零部件，为车身减重10%，将每千瓦时的电池成本降低7%。
  　　此外，宁德时代、比亚迪、博世等汽车各领域的巨头也纷纷对外表示正在加大CTC技术研发速度。
  　　但让行业没想到的是，如此难以攻克的技术，已经被国内一家头部造车新势力量产落地了。近日，在零跑CTC技术发布会上，零跑宣布已在国内率先量产了CTC电池，该电池将首先搭载在零跑第四款车型零跑C01上并同步量产。
    
  　　那么，什么是CTC技术？为什么众多行业龙头都在争先恐后地研发CTC技术？零跑汽车又凭什么成为将技术落地的车企？
  　　 CTC技术兴起 
  　　 未来全球电动车发展谁主沉浮？ 
  　　锂离子动力电池的诞生要追溯到上世纪90年代。1997年日产制造出世界上第一辆使用圆柱锂离子电池的电动车Prairie Joy EV，这款车每次充电后行驶里程超过200公里。
  　　或许是Prairie Joy EV让大家看到了电动汽车兴起的希望，进入21世纪后，包括材料界国际著名企业韩国LG化学、彼时还不怎么知名的国内车企比亚迪等都开始研发车用动力电池。
  　　2009年，日本商业巨头松下成功收购三洋电机后，在全球电池行业的地位迅速提升，并成为特斯拉此后多年动力电池的唯一供应商。
  　　2010年之后，随着中国开始大力扶持新能源汽车产业，作为核心零部件的动力电池受到高度重视。国内电池企业比亚迪、宁德时代等在国家的支持下，大力投入研发。在国内巨大市场的支撑下，宁德时代与比亚迪等迅速成长为全球动力电池装机量龙头企业。
  　　到2018年，宁德时代全球装机量达23.54Gwh、比亚迪全球装机量为11.6Gwh，二者分列当年全球装机量第一与第三。2021年，宁德时代全球装机量提升至96.7Gwh、比亚迪全球装机量提升至26.3Gwh，二者分列第一与第四。
    
  　　多年来，全球的电池厂商都在尝试通过各种途径提高动力电池能量密度，但电池材料科学的突破并非朝夕之功，因此厂家们纷纷将解决途径寄望于基于现有材料，如何从改善电池结构、通过控制软件提升效率等方面提升性能表现。
  　　到了2019年，代表2.0时代的动力电池：CTP电池开始出现。相较于此前的动力电池，CTP电池去掉了模组，提高了电池包内部的空间利用率，从而提升了电池的综合性能表现。如今，CTP已经成为全球主流的动力电池技术。在这一阶段，中国电池企业凭借着此前积累的优势，走在了行业前列。
  　　仅仅一年之后的2020年，特斯拉宣布，未来特斯拉车型将采用CTC（电池底盘一体化）技术。其他电池厂、车企也相继开始研究CTC技术。
  　　CTC即cell –to-chassis，它是一种将原本包裹在电池包与模组中的电芯直接搭载到汽车底盘中的全新动力电池技术，可以被看作是3.0版本的动力电池。
    
  　　对于第三代电池技术的掌握，也成为全球车企和电池企业的必争之地。
  　　而因为CTC技术除了电池技术外，在设计、研发、生产到装机，与整车尤其是底盘的结构设计、制造关系更加密切，因此在动力电池进入第三代后，只拥有电池技术的中国动力电池巨头们，因为不具备整车设计和制造能力，在电池、底盘一体化设计、制造方面将会遇到极大的挑战。
  　　与此同时，如果没有中国车企接过动力电池向CTC技术发展的接力棒，那么，中国动力电池企业甚至中国电动车企业这几年建立起来的技术和市占率优势，有可能被特斯拉等具备雄厚电池、整车技术的外国品牌一朝颠覆。
  　　中国汽车行业想要借助电动车实现对国外汽车品牌“弯道超车”的宏伟目标，在马斯克“特斯拉一年要卖2000万辆”的豪言下，也泛起了一丝隐忧。
  　　令不少业内人士有些“意外”的是，打破这一僵局的，是一家一直低调做研发的中国电动车品牌——零跑汽车。说“意外”，是因为在中国汽车行业里，前有底蕴深厚的“四大四小”传统车企，后有“蔚小理”新势力三强，甚至目前炙手可热的、电池和整车“双修”的国内电动车一哥比亚迪，截至目前都尚未将CTC技术实现量产。
  　　在4月25日的零跑智能动力CTC技术发布会上，零跑不仅率先发布可量产CTC技术。同时，零跑科技董事长朱江明还宣布将对所有CTC技术免费开放共享，其促进全行业共同发展的胸怀，令人称道。
    
  　　 为什么是零跑？ 
  　　相比于比亚迪、宁德时代等行业巨头，零跑汽车为什么成为国内率先将该技术落地的车企？
  　　首先，源于敢想敢干的浙商创业精神。
  　　零跑科技创始人朱江明在2016年受智能手机电池集成的启发：既然智能手机能将电池集成变得更加轻薄的同时又不影响性能表现，那电动车为何不能借鉴这一思路？
  　　彼时，行业中还没有任何关于该技术的声音。不过，受限于当时整个行业的技术水平，即使将18650电池进行集成化设计都困难重重，想要一步到位实现电池车身 一体化设计更是难于登天。
  　　零跑人没有气馁，先是于2018年在行业内较早的攻克了第二代CTP大模组技术，接着又从2019年开始调集电池、底盘、试验验证以及工艺等多路精兵强将，历经两版CTC技术验证方案，终于在2021年底将CTC可量产的方案定型，并在2022年4月进行了正式发布。
    
  　　其次，源于长期以来立足全域自研所积累的雄厚技术功底。
  　　自2015年创立以来，零跑一直坚持技术立企，智能电动汽车所有核心系统和电子部件均为自主研发、设计与生产制造。前不久，零跑汽车在向港交所提交的上市招股书中透露了自己在汽车各技术领域所取得的成绩。
  　　资料显示，在电池这一最为关键的零部件上，零跑汽车仅电芯为外购，其他如模组、电池包、车身集成以及一体化设计一直都是亲自下场。这也是零跑汽车能先于更加专业的电池厂商，在最新一代电池技术中取得优势的根本原因。
    
  　　据了解，零跑CTC技术将电池与下车身进行集成设计，减少零部件数量，简化产品设计和生产工艺。在提升空间利用率和电池系统比能量的同时，车身与电池结构互补，使电池抗冲击能力及车身扭转刚度得到大幅度提升。
  　　CTC技术除了在硬件上的创新外，零跑汽车还在软件算法上为它进行了赋能。零跑汽车表示，公司自研的AI BMS大数据智能电池管理系统也已经开始运用到最新车型上。这一技术车端BMS可实时在线检测，云端可实现电池大数据管理，并通过AI深度学习，实现车端云端全时主动守护，为用户带来长寿命、高效率、高安全的动力电池系统。
  　　正所谓酒香不怕巷子深，2021年1-12月份，零跑汽车累计交付量为43121台，同比上涨278.6%，2022年第一季度，零跑汽车累计交付量为29664台，同比增长410%，其中3月，零跑汽车交付量成功突破万台大关，达10059台。由此，造车新势力格局正在由“三强”向“五虎”转变。
    
  　　在技术、销量双双支撑品牌向上的历史时刻，零跑下一款重磅车型C01也即将投入“战场”，CTC技术的加持给了零跑C01成为爆款车型的底气。CTC技术取消了电池上部结构和多余的组件，用车身结构作为电池包外部结构，不仅为C01带来了更强的车身结构强度，还带来了更大的驾乘空间、更强的操控性能以及更高的安全保障。

2. 特斯拉、零跑加码CTC电池技术：布置空间增14.5% 综合续航提升10%

 当下，越来越多的车企瞄向了动力电池CTC（cell-to-chassis）技术。
   4月25日，零跑 汽车 正式发布了CTC技术，通过将电芯直接集成到车辆的底盘中，省去此前动力电池中的模组，进一步简化电池包的内部结构。
   在此之前，特斯拉CEO马斯克在2020年9月的特斯拉电池日上发布了结构性电池（structural battery），即CTC电池车身一体化技术；2021年7月，在沃尔沃和大众集团举办的战略发展大会上，两家传统车企巨头都不约而同地提及CTC，越来越多的车企把CTC作为未来技术路线的重点方向。
         电动车企瞄向CTC技术 
   公开资料显示，新能源 汽车 中的动力电池为“电芯-模组-整包”的三级Pack结构，通过层层分级的方式，由电池管理系统对动力电池进行管理。不过，其中难免出现动力电池占用面积过大和空间浪费等问题。
   为了让有限的 汽车 空间能承载更多电池，同时还不增加整体重量，宁德时代、比亚迪等动力电池厂商，特斯拉、零跑 汽车 等车企都在寻找新的解决方案——CTC技术。
   零跑 科技 电池产品线总经理宋忆宁解释称：“CTC技术，即cell-tochassis，是指将电池、底盘和下车身进行集成设计，简化产品设计和生产工艺的前沿技术。”简单而言，CTC技术跳过了模组和电池包机构，直接将电芯集成在 汽车 底盘中，以底盘的上下板作为电池壳体和盖板，使得电芯直接成为底盘结构件的一部分。
   在2020年特斯拉电池日上，马斯克用机翼形象解释了CTC技术：“原本飞机会把燃料箱放置在机翼之中，但为了更大程度利用空间，便拿掉燃料箱，直接用机翼储存燃料，能容纳的燃料便更多了。”
   零跑 汽车 方面透露，在不改变车身结构的情况下，CTC技术可以让电池布置空间有所增加，以即将发布的零跑C01为例，可增加14.5%的布置空间。在同等轴距的情况下，车辆可以布置更多电池，获得更多续航。
   其次，由于简化了电池结构，让电池和车辆底盘合二为一，车身的垂直空间可以增加10mm。而在续航方面，更高的电池空间利用效率可以在一定程度上提升续航，另一方面由于电池结构减少可以在座舱和电池之间增加保温层，在冬季能更好地为电池保温。因此，在配备了CTC技术之后，车辆的综合续航可以提升10%。
   天风证券观点认为，CTC技术是未来电动 汽车 电池技术的重要发展方向。随着电动 汽车 对于便捷性、轻量化的要求提升，CTC将逐渐成为技术研发和应用的重要方向。
   值得一提的是，在发布CTC技术时，零跑 汽车 董事长朱江明宣布，零跑 汽车 将会向全行业开放CTC技术，希望更多的玩家参与进来，一起促进行业的继续发展。
       CTC并非适合所有车企 
   当前，随着车身设计、智能座舱、辅助驾驶等技术逐步成熟，电动底盘技术竞争日益激烈，电池系统与驱动系统集成化、底盘系统滑板化成为电动乘用车新的竞争热点。其中，CTC的电池高度集成化技术是新一轮电动化底盘的核心技术之一。
   2021年年底，宁德时代透露2025年前后计划推出第四代高度集成化的CTC电池系统，2028年前后有望升级为第五代智能化的CTC电动底盘系统。
   宁德时代表示，CTC技术不仅会对电池进行重新排布，还会纳入三电系统，通过智能化动力域控制器优化动力分配和降低能耗，目标2030年前完成技术开发。
   此外，海外车企热衷的滑板底盘也可以实现在一个相对较薄底盘上集成电池以及整车所需电动传动系统。据了解，滑板底盘技术下，底盘之上的车身可以随意变化，并按照不同的定制需求（乘用车、商用车、专用车）来调节底盘的性能参数，具备极强的兼容性和扩展性。
   对车企而言，其需要在可以实现电动底盘一体化的CTC技术和车电分离之间作出选择。CTC可以提高空间利用率以及底盘的通过性，提高驾乘体验，但也面临故障维修成本高、电池回收难等缺点。特斯拉的专利显示，采用CTC方案之后，电池包作为结构件的刚性、热失控管理等都有更高的要求。
   以蔚来为代表的车电分离方案给消费者最直观的感受则是新能源 汽车 价格下降。目前，电池成本约占到电动车成本的25%至40%，通过换电模式实现车电分离，可使电动车购置成本低于同级别的燃油车，解决买车贵的问题。这也更加有利于促进主机厂的销量规模，进一步降低成本。
   有分析认为，没有强大的品牌技术能力形成爆款车型的主机厂选择CTC的风险极高。市场已经验证了电池容量密度在不断提升，一块标准电池包用于不同车型的高效率模式是主机厂的必然选择。
   对此，宁德时代则在回答投资者关于研究CTC技术是否代表不看好换电模式、是否会导致电池更换、维修成本大幅增加等问题时表示，新能源车目前在多个方向 探索 ，每个技术有自身不同特点和应用范围，公司同时看好换电和CTC未来方向。
   每日经济新闻

3. 解读零跑CTC电池底盘一体化技术，安全与续航能否兼得？

易车原创 随着电动车市场的火爆发展，电池的形态以及装配方式也呈现出五花八门的技术路线，电池种类方面，我们常听到4680电池、刀片电池、固态电池等等；电池的装配方式上也由最初的电芯（Cell）→模组→电池包的形式发展为CTP的大模组形式再到如今我们的主题CTC技术，先不展开说它们到底各自的技术原理和优缺点，但我们可以概括一下这种进化方式的内在逻辑是什么，其实简单来说就是减熵，熵在热力学中代表着一个体系的混乱程度，熵越大，意味着物体内部越混乱；熵越小，意味着物体内部越有序。那么类比到车辆这个体系来说，降低混乱度就是未来发展的趋势。
说到这你可能还是不理解，那么我简单举几个例子，原先车内的设计是追求豪华与用料的考究，如今智能电动车则装个Pad就搞定，怎么简约怎么来；原先车内复杂的物理按键密密麻麻，如今语音交流就能实现大部分功能；原先特斯拉的后车体有70多个零部件，运用一体压铸技术后直接缩减到1个，大大降低成本并提升装配效率。怎么样是不是悟出一个道理，大道至简？没错，现如今车辆的设计越发符合事物的发展规律而不是一味的堆料，如何满足功能性和易用性的同时降本增效才是重点。
那么此次正逢零跑汽车带来了他们的CTC电池底盘一体化技术分享会，我们就来好好聊聊这个技术到底如何？能否满足电动车安全性的同时提升续航里程，实现全方位的技术进步。
01 零跑CTC技术解析
零跑CTC（cell -to -chassis）技术是指将电池、底盘和下车身进行集成设计，简化产品设计和生产工艺的前沿技术。通过减少冗余的结构设计，有效减少零部件数量，在提升空间利用率和系统比能的同时，车身与电池结构互补，使电池抗冲击能力及车身扭转刚度得到大幅度提升。看到这我们应该着重理解两个词，一是集成、二是简化。没错现如今的技术理念就是做减法。

减法减在哪了呢？我们首先了解一下电池布置的发展历程，看看和之前的技术路线相比，CTC技术到底有哪些提升。

动力电池1.0时代（VDA/MEB标准化模组）

我们知道动力电池结构一般是电芯（Cell）→模组→电池包，电芯是最小单元，模组是由电芯组成为了提高整个电池系统的安全性，电池包就是一个个模组组成的，在1.0时代电池包开发简单但无法灵活进行电量和电压配组且零部件多，系统成本较高。
动力电池2.0时代（CTP大模组技术）

从1.0到2.0时代的进化就是减掉模组这个中间层，把电芯直接集成在电池包上，即CTP(Cell to Pack)，这样的好处是减少了模组之间存留的空隙，体积利用率提升15%-20%，整个电池包的体积能量密度随之提高。另外零件数量减少15-20%，生产效率提升30%，但没有了模组，对于单体电芯的安全性和可靠性就提出了更高的要求，以前一个电芯出了问题可以通过BMS电池管理系统在局部模组内进行控制以免影响整个电池包，但去掉模组后，一个电芯出了问题可能殃及整个电池，因此之前一般是使用磷酸铁锂这种相对安全性高的电芯。
动力电池3.0时代（CTC电池底盘一体化技术）

接下来说到CTC即Cell to Chassis,就是更加激进的形式了，传统概念是将电芯直接集成到了车辆的底盘上，连电池包都去掉不要了，但零跑此次的策略是模组集成，并且去掉电池包上盖与整车集成，这样一变零部件数量能减少20%，结构件成本减低15%，提高整车刚度25%，实现高度集成化和模块化。
据了解，零跑在CTC技术研发中最大的难点是既要集成化，又要相对模块化，这是一个矛盾点。零跑也在这方面下了大功夫。接下来我们看看零跑的CTC结构具体是什么样的。

首先结构：电池和底盘一体化设计，创新性的应用了CTC双骨架环形梁式结构，将电池骨架结构和底盘车身结构合二为一，既是车身底盘结构又是电池结构，整体结构效率更高。
其次气密性：通过车身设计实现电池密封，CTC技术借用底盘基本结构，利用车身纵梁、横梁形成完整的密封结构，相对于传统汽车这是一大创新。

有了结构上的优化和提升对于整车层面会带来哪些帮助呢？
首先是高适配，与整车匹配度提高，可快速柔性化批量生产。达到高度集成化和模块化，可跨平台适配未来各级别、类型车型。
第二强扩展，可兼容智能化、集成化热管理系统。未来可兼容800V高压平台，支持400kW超级快充。并且有新意的一点是零跑提出未来可实现“加油式”充电：充电5分钟，续航200+km。
聊完了CTC电池技术，接下来我们结合产品来说，看看创新的电池技术到底能为新车带来哪些本质提升呢？
02 C01车型将首次搭载CTC技术，会带来哪些提升？
零跑C01将会是全球首款搭载CTC技术的量产轿车，将会是一款旗舰级的中大型电动轿车。有了CTC技术的加持整车将会有“1357”四大产品优势。

首先来说“1”，代表的是全球首款CTC技术量产轿车，亮点一：可以提供更大空间，CTC带来更大电池容量空间，相比传统方案电池布置空间增加14.5%；实现更宽敞的驾乘空间，消除电池包与车身之间的安装间隙，车身垂直空间增加10mm，使用户拥有更舒适的高度空间以及更优秀的车身姿态。
亮点二：更长的续航：CTC增加电池空间利用率，提升10%续航的同时提高电池保温性能，让C01轻松拥有综合工况700+公里的超长真续航，AI BMS能耗经济性管理,为超长续航提供充分保障。
亮点三：提供更强的性能：CTC让车身扭转刚度提升25%，达3++++，整车重量降低15kg，助力C01的驾驶性能、操控性进一步提升。
亮点四是保障安全：CTC采用了车身电池一体化架构，通过了近30多项电池安全试验，远超国家标准8项，让C01无限逼近安全极限。同时，AI BMS提供全时主动守护。
其次来说“3”，代表着这辆车可以实现3秒级的百公里加速水平，出色的加速表现也和自研的三合一油冷电驱总成息息相关。另外隐藏式门把手、溜背式车身设计，可实现Cd0.226超低风阻。CTC技术也让整车轻量化减重5%。
接下来是“5”，零跑C01车身长5050mm，轴距达到2930mm，满足中大型轿车尺寸。319mm的后排腿部乘坐空间，处于同级别领先水平，满足了用户的后排乘坐体验。后备箱空间达到496L，前后双备箱，并且全车共19处储物空间满足日常出行的需求。
最后来说“7” 这辆车配备了90kWh大容量动力电池。使得综合工况下可实现700+的续航里程，另外零跑自研的AI BMS大数据智能电池管理系统也会为电池安全保驾护航。
总结来说零跑C01是零跑汽车C平台电动中大型轿车，同时也是全球首款搭载可量产CTC技术的轿车，拥有3秒级零百加速，5米级车长，700+续航表现。是零跑汽车品牌向上的旗舰车型，预计将于5月首发亮相启动预售。
03 众多车企押宝CTC，电池安底盘上安全吗？
CTC（Cell to Chassis）技术目前正处于从概念到量产的阶段。2020年9月特斯拉在电池日上发布了4680电芯、CTC技术和一体化压铸技术，并宣布其柏林工厂将采用CTC技术生产Model Y。2022年3月，零跑发布了旗下第四款车型C01，预计5月首发，或将成为首款搭载CTC电池技术的量产车型。
其实当技术还处于概念阶段的时候，往往看起来比较遥不可及；但当技术开始走向落地时，进展往往会超出预期。
因此我们也来看看都有哪些企业押宝这一技术？他们各自的优劣势又是什么？ 
1、 特斯拉
特斯拉的概念是电池既是能源设备，也是结构本身。在2020年9月的电池日上，特斯拉发布了全新的整包封装技术 CTC（Cell to Chassis），即取消电池包设计，直接将电芯或模组安装在车身上。应用CTC技术后的新架构是物理层面的创新，将电池组作为车身结构的一部分，连接前后两个车身大型铸件，取消原有座舱底板，取代以电池上盖，座椅直接安装在电池上盖上。


--CTC技术有助于将车辆的结构平台进一步单元化，从而进一步降低制造成本。马斯克曾表示，采用了CTC技术后，配合一体化压铸技术，可以节省370个零部件，为车身减重10%，将每千瓦时的电池成本降低7%。
--CTC技术并非仅适用4680电芯，同样适用其2170电芯，预计未来还会兼容其它尺寸电芯。目前特斯拉柏林工厂将采用CTC技术生产Model Y。
特斯拉的4680结构电池方案具有以下特点：

4680 电芯正极朝上放置，从车身横向布置，电芯采用侧面冷却的方式；
通过胶粘剂填充电芯上下以及电芯之间的距离，提高整个电池系统的强度、刚度和抗扭、抗剪切力，胶除了结构连接之外，对导热也起到一定阻隔的效果；
电池的上盖涵盖了密封电池和车身地板的两个功能，由多个结构加强结合在一起，前排座椅的承载结构所在箱盖有加强设计，座椅承载件横向布置，对整车横向碰撞起到加强作用；
该方案属于承载式车身技术路线，是将电池框架与车身下车体集成，在装配时在上方整个车身完成装配（车身+前铸件+后铸件）后，再将结构电池与车身完成连接。
2、 Canoo

Canoo是一家来自美国加州的电动汽车初创公司，于2017年12月成立。成立四年多来，Canoo共推出了三款车型。分别是Canoo Lifestyle Vehicle、Muti-Purpose Delivery Vehicle和Pickup Truck。

另外Canoo最为出名的是它家的滑板底盘，Canoo在2019年即推出了滑板式底盘，并提出将电池和底盘合二为一的方案。Canoo采用的滑板式底盘结构中，并没有设计单独的动力电池包，而是将动力电池组与底盘融为一体，在减轻底盘重量的同时也可以降低一部分成本。并且它家的三款车型均基于其滑板底盘式纯电平台开发。
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